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2018/8/2JAC T80 Com porte de Toyota SW4, o JAC T80 tem motor turbo e câmbio de dupla embreagem.
Motor turbo, cambio de dupla embreagem, camera 360 graus com visao 3d, quadro de instrumentos digital, ar-condicionado automatico de duas zonas, alerta de pontos cegos e freio de estacionamento eletrico. O JAC S7 tem até mais equipamentos do que se espera de um SUV de sete lugares concorrente de Peugeot 5008, Volkswagen Tiguan e Mitsubishi Outlander. E custará menos entre R$130000 e R$140000, de acordo com a importadora, se o dólar ficar abaixo dos R$3.6 até novembro. Difícil será convencer o consumidor desse segmento a pagar tanto por um chinês.

Vale estudar a causa antes de fazer o julgamento. O JAC S7 é bonito e tem personalidade, embora as lanternas traseiras presas à tampa sejam características dos Audi Q3 e Q5. O interior é agradável e espaçoso. Sobra espaço para as pernas no banco traseiro e adultos com até 1.75m de altura conseguem se acomodar na terceira fileira de bancos-basta correr um pouco para a frente a segunda fila. Há saída de ar-condicionado independentes para as duas fileiras detrás.

O painel é um caso à parte. É claramente inspirado no antigo Mercedes Classe S, com quandro de instrumentos digital e central multimídia no mesmo nicho e quatro saádas de car centrais com um relógio analógico no meio. Mas o toque e o acabamento das superfícies são surpreendentemente bons. Só exageraram nos apliques imitando fibra de carbono, que cobrem a faixa central do painel e todo o console. Os bancos dianterios são confortáveis, bem estruturados e têm memórias e massagem para o motorista. Falta, porém, o básico ajuste telescópico do volante, raríssimo entre os chineses.

Testamos uma unidade do S7 usada em testes da engenharia da JAC, ainda sem ajustes para o Brasil.
A suspensão controla bem os movimentos da carroceria, mais não lidatão bem com as pequenas irregularidades do nosso piso. O motor 2.0 turbo de 190 cv é linear na entrega de força, mesmo com injeção indireta(no coletor de admissão), mas falta agilidade ao câmbio de dupla embreagem e seis marchas. Se ele vai bem em condução normal, acila quando é convocado pelo kickdown ou pelas trocas sequenciais na alavanca(não há borboletas).

Na pista, foi bem para um SUV de 1.790 kg: 11,1s para chegar a 100km/j-o Peugeot 5008 faz o mesmo em 10,4s com um 1.6 de 165cv e 200kg menos. O consumo, de 10 km/l em ciclo urbano e 10,8 km/l no rodoviário, seria melhor com injeção direta. Pode ser que melhore, pois a JAC promete um mapa de injeção específico para a gasolina brasileira que deverá elevar a potência para 200cv.
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